バスもダウンサイジングの時代･･･

おはようございます！

バス運転士のけんぞ～です(^^ゞ

今回は久しぶりにバスのお話しです！(*^O^*)

（ブログタイトルを二度見しないで下さいね笑）

皆さんは、

車を購入するときに何を重視しますか･･･？

私なんかは見た目と“ロータリーエンジン”が好きだという事で

リッター7そこそこの今の車に落ち着いているのですが･･･←

「あの車燃費どのくらいなの？」

なんて本当～～によく聞かれます(^^;)

そう、

今や自動車は“燃費”なくして語れなくなりました。

「低燃ピッピッピ～♪」なんてCMあたりから、

街中の販売店もバンバン“低燃費”押し！

“エンジン出力を押さえながらも良い走りを･･･”

そんな考えがもはや当たり前になってきました。

～実はバスも同じ事が起きています～

商用車にも関わらず、何故？という疑問もありますが、

事業者の経費削減＋環境への負担軽減が主な理由です。

（ディーゼルの排ガス規制はドンドン厳しくなっています）

では実際どうなっているのか？？

コチラが現行の日野セレガなのですが、

エンジンに注目してみましょう。

E13C（13L）

E13Cが出始め～現在まで使用されているエンジンです。

450馬力・200kgf（1100rpm）と力強いエンジンでトルクもあり、

山道走行も全然苦になりません。完成された、良いエンジンです。

それが･･･

A09C（9L）

台頭してきたのがこのA09C型エンジン。

360馬力・160kgf（1100～1600rpm）

今やこのエンジンが主流になってきております。

馬力•トルクを13Cと比べたら、その差は歴然です。

“単純にパワーが無くなったら、坂道とか上らないのでは？”

そんな疑問は６速→７速化で解決する事に。

E13Cでは6速だった変速が、

A09Cでは7速になっております。

“パワーが無くなった分変速増やしたから、

エンジンの良い所を引き出してね！”

というワケです(T_T)

因みに中型はと言うと、

A05C（5L）

260馬力・トルク90kgf（1400rpm）

という、5Lエンジンなんです！

バスなのに、実は５リッターという所に驚きです(゜Д゜)！

－・－・実際の所どうなのか－・－・－

正直このダウンサイジング化、

高速路線バスには良いのかもしれませんが、

観光バスには向いていない

というのが私を含めて弊社運転士は口を揃えての見解です。

特筆すべきは低トルク&ドッカンターボという最悪の組み合わせ←

トルクの細さをカバーする筈のターボが、

グリーンゾーン終わりの1500rpmから急に元気になります。

坂道なんかでギアチェンジしようものなら、

レッド間際まで回してからでないと、次ギアで失速･･･

結果、客席（特に後部座席）ではエンジンの音が響いてしまいます。

極めつけは、

「急坂で止まったら発進できない」

大ベテランの運転士が帰路、

某高校の上り坂で不運にもスクールバスと対向し一旦停止。

様々な補助装置を駆使しても、

二度とバスが上がる事はなかったそうです←

結果生徒は徒歩で上り坂を歩く事に･･･

まだ学生なので良かったのですが、

（いや、決して良くはありませんが･･･）

これが観光地&お年寄りなら大問題です！

～結局の所～

どのエンジンが活きるなんて使用環境次第です。

高速路線なんかでは低燃費も実現出来き、

特段パワーも要らないので良いエンジンだと思います。

（街中での7速変速は、なかなか加速が鈍いですが^^;）

しっかりと割り当てさえ出来ていれば、

特段全く問題ないと思うんです(^_^;)

ただ･･･

ウチの会社では何年か前から新車は全てA09C！（笑）

パワーがない分、値段設定もお安いようで･･･

ケ･･･ケチ～～！！(>_<)←

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