運転士への道のり 自動車学校編⑧ ～バスは２速発進！～
おはようございます！
バス運転士のけんぞ～です(^^ゞ
今回は自動車学校編を書いていきます！
前回は検定前の見極めを通過し、
いよいよ修了検定です！
（↓前回の記事はコチラ↓）
検定自体は、
復習の甲斐もあって上手くいったようです(*^O^*)
（他の教習生が運転している待ち時間とか、ドキドキでしたが）
ただ、
※FFシフトの特徴でもある
“回転数が合っていないと、ギアが弾かれる”
という現象が起き、35km/ｈまでの加速は出来なかった模様←
当時大型の35km/hはかなり速く感じたので、
焦りもあったのだと思います(>_<)
ギアがNのままエンジン音だけがブォーン･･･
･･･そんなこんなで、
今回から路上教習が始まります！！
※Feather touch Finger control shiftの略
空気の力により軽い操作が出来るシフト構造。
“フィンガーシフト”と略す方も多い。
見直して解ったのですが、
教習者は三菱車だったのでFCTでした(^-^;
（Finger Ⅽontrol Transmission）
構造こそ違えど、
空気の力でアシストという点で変わりはありません。
～路上初っぱなからミス～
私、早速やらかします(^_^;)
前方信号が黄色→右矢印、右折の為に
4→3速へと減速チェンジをする場面…
鬼教官「遅い！ここで3速！！」
私「はいぃぃ（チェンジノブを普通車の3速の位置へ）」
バス（ガックガックッ）
私「はわわわわ(゜Д゜)」
鬼教官「何をしているんだ！車内事故だぞ！！」
結構前の記事でもお伝えしたとおり、
バスのシフトパターンは普通車と１段違い&２速発進。
３速に入れたつもりが、発進ギアに入れていたのです！
（口頭で言われるとごっちゃになります…）
写真が一般的なバスのシフトパターン
普通車の3速の位置=バスでは2速（発進ギア）
４速からいきなり発進ギアに入ったので、
その衝撃たるやでした！( ﾟДﾟ)
実車だったら車内事故必須だった事でしょう…。
とりあえず間違いないのがこの日、
かなり自信を無くしたと言うことです（笑）
～上手なシフトアップ～
午後、別の教官からは
“グリーンゾーンを繋ぐシフトチェンジ”
が最も良い操作だという言葉を頂きました。
これが実際の教習車のメーターでしたが･･･
つまりはタコメーターの緑色の部分が一番トルクがある部分。
なので1.500～1.600rpmでチェンジして、
900～1.000rpmで次のギアに乗せれると一番良いという事です。
………(^-^;
それが出来ないのが、
主流である７速セレガだと思っています←笑
（↓一番トルクが感じられるのがグリーン過ぎてから･･･↓）
でも、
路線車や６速車では非常に参考になる話で、
まさしく本来の理想型はその通りだと思っています！
～食堂飯～
今回の食堂飯は･･･
牛丼でした～(*^O^*)
私の大好物ですよ～！！
よく牛丼というと吉野屋VSすきや論争がありますが･･･
私は地元で幼い頃より食べていた吉野屋派！
たまにはコテコテのすきや牛丼も良いですが、
出汁香るシンプルな吉野屋牛丼が堪りません(o^^o)
next.
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