EBSでのブレーキ操作はムズカシイ･･･！

おはようございます！

バス運転士のけんぞ～です(^^ゞ

高速・貸切バスに乗っていて、

「カクンッ」

としたブレーキを経験したことはありませんか･･･？

もちろん、

本当に運転が荒い・ミスという場合もありますが、

実はEBSブレーキシステムが関係しているかもしれません！

～EBSブレーキとは～

正式名称をElectronic　Brake　System

又は電子制御ブレーキシステムとも呼びます。

これは、

「空車時・満車時に関わらず

同じ感覚でブレーキ操作が可能」にする為に、

同時に制動時の安定性を増す為に

エアブレーキの“エア込め”を電子制御でサポートするもの。

よって、

満車&満載時には通常より強めに踏むブレーキも、

空車と同じような踏みサジで済むように自動調整される訳です。

～踏み込み○抜き×～

これはこれで勿論便利な点はあります。

前までならぐっと踏んでエアー調整を行っていましたが、

EBS搭載車なら軽く踏めばそれなりの制動が効くので楽！

まさにこの点は、

開発陣の意図通りの役割を果たしていると言えます。

が！

問題はブレーキの“抜き”です。

従来なら込めたエアーをフットブレーキを段階的に緩め、

徐々に抜いていく事でショックを無くします。

それがEBSでは･･･

・変な電子制御が働き、意図通りにエアを抜けない

更に悪い事に、

・最後微妙にエアを残そうとブレーキを緩めると、

勝手にブレーキを全解除！

&込め直しをするも意図より強いブレーキ→カックン

このような事が頻繁に起きてしまうんです(>_<)

～完璧なショック0は難しい～

上記のような事を避ける為に、

こちらも停車の時には半ば諦めです(^_^;)

（勿論スムーズな停車には最大限の努力はしますが）

最後の微妙な抜きが出来ないのであれば、

“一定の強さを保持して停車”

という選択肢になります。

そうなれば、やはり停車時のショックは付きもの･･･

（「上手ねぇ」と言われた事もありますが、

少なくとも運転士としては理想的ではありません）

平坦且つ、

ゆとりのある制動の時には以前ご紹介した

“慣性で止まる”

方法でショック0を目指せますが、

全ての場面でそれが出来る訳ではありません。

～まとめ～

このEBS搭載車は、

日野セレガであれば平成23年式より搭載されています。

なので結構普及しているんですよね～(^_^;)

（寧ろ、未登載車は比較的“古い”とも言えます）

機能としてはかなり良い物だと思うので、

是非エア抜きが完璧に出来るEBSの開発に期待です･･･！

･･･というより(--;)

三菱ふそうの車でこんな話は聞きません←

路線車ではならないので、貸切タイプだけ？

（ウチは日野・いすゞしかないのでわかりませんが･･･）

日野さん、頑張ってくださ～い！(゜Д゜)

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