観光バス お客様の“近道”は信用するべからず
おはようございます！
バス運転士のけんぞ～です(^^ゞ
今回の記事は観光バス運転士あるある…
とりわけ
“観光バス運転士なりたて”
“これから観光バスを目指す”
方に読んで頂きたい記事です！(*^_^*)
（そんな人、0％！？←）
＜目次＞
魔法の言葉
シチュエーションとしては貸切バス、
お客様の地元を走行する際によく言われる言葉があります。
「運転士さん、こっちのが近道だよ！」
「こっちこっち！抜け道があるから！」
そして、
最後に魔法の言葉を付け加えるのです。
「バスも通っている道だから大丈夫！」
何も知らない運転士だと、
この一言で
“バスも通っているなら行けるのか”
と進路を誤る傾向があります。
（時間が押していると、
結構重圧をかけてくるお客さまも事も多い）
しかしながらこの魔法の言葉で
ドツボにハマる場合も多くあるのです(>_<)
魔法の言葉はとっても危険！
弊社でも稀にあるのが、
この言葉を信頼しきって狭い路地に迷い込み…
結果事故をしてしまうという結果です。
何故このような事になるのか…？
それはお客様が
「12m（ロング）バスの事を指していない」
からに他なりません。
運転士を惑わす魔法の言葉、
「バスが通っている」
この“バス”とは多くの場合路線バス！
それも中型以下の、～9mなのです。
中には…
マイクロバスの事を指して“バス”と言い、
信じ切った運転士が立ち往生したケースも…
お客様からすれば“バス”は全てが“バス”！
12mであろうが、7m未満のマイクロであろうが、
総称して同じという考えもある事を忘れてはいけません。
様々な大きなのバス バス旅ネット様より
自分の勉強した道を信じる！
大切な事は自分の勉強した道に信念を持つ事です。
バス輸送に際して最も重要な事は無事故。
そして…
多くの事故は経路間違い等でテンパった時に起こります。
自分で念入りに調べ上げた道で、
余裕を持って無事故を完遂してこそ“プロ”
「遠回りするから…」
「運転士のせいで遅れた～」
なんて言葉を掛けられる事もありますが、
事故をするよりかは数百倍職務を果たしています。
“自信が無ければ行かない”
これはバスでも普通車でも、
同じことが言えると思います。
それに…
そんな近道があるのであれば、
勉強する時に引っかかっている筈です(^^;
断り方も大切
最後に、
「運転士さん、こっちこっち」
と言われた時に自信が無い場合…
断り方も超重要です！！
ほぼこれでクレームが入るかが決まります。
よく入るクレームを見ていると、
「そんな道いけないよ！」
「12mは無理だから！」
と突っぱねている運転士も多いんです(;_;)
ショートカットを求められる時というのは
大概時間が押しており、運転士も気持ち焦っています。
そんな中命を多く預かり、
突然安全と真逆の事を言われたら
「はぁ？( ﾟДﾟ)」
となる気持ちは解ります。
しかしながら運転士は接客業。
言葉選びも大切です。
「事前に調べたら狭くて危険だったので、
すみません、今回は安全を優先させて下さい」
とやんわり断る事も必要になってきます。
夜なら、
「夜は特に危険ですので…」
と付け加えたりしてもいいですね。
やんわり断る事、
加えて“安全”というキーワードを入れる事。
これが重要になってきます。
（少なくともこれで私は苦情を貰った事はありません）
切羽詰まる時ほど事故の確率は高くなります。
自らの手でその道にハンドルを切る事だけは、
絶対に避けましょう！！
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煽られる運転とは
おはようございます！
バス運転士のけんぞ～です(^^ゞ
昨今車を運転するに当たり、
また日々のニュースにおいても
「煽り運転」
これを意識・耳にする事は珍しくありません。
勿論、
煽り運転は歴とした違反行為です。
車を運転する以上、
カッとなる衝動を抑えるという資質も
持っていて然るべきであると考えています。
が、
私が普段運転していて感じる事は
「こんな運転だから被害にあってしまう」
と思うような車が非常に多いという事。
先に述べたように、
煽る側に非があると言う考え方は大前提として･･･
これを擁護する気は一切ありません。
しかしながら煽られる側にも
一定の原因があると考えてしまいます。
＜目次＞
煽られる原因
そもそも、
煽り運転が発生する背景には“原因”があります。
全てが全てではありません。
勝手な思い込み、自己中心的な思考等
完全に相手原因であるパターンもあります。
しかし、
“ドライブレコーダー”の映像等を見ていると
「いやいや、貴方にも問題がありますよネ」
といったような“原因”が多く見受けられるのです。
よく見られる原因
ここではよく見られる
原因となり得る行為をご紹介します。
右レーンを長時間走行
「２車線道路（高速なら追越しレーン）を
低速でず～っと右レーンを走行」
という走り方です。
そもそも道路交通法20条では一般道においても
「左から数えて一番目のレーンを走行しなければならない。
右折や追越し時には右レーンを走行しても良い」
と実はキープレフトが定められています。
高速でも一般道でも、
“ずっと”右レーンを走るのはルール違反なのです＞＜
（法でも書いてある様に、
先の右折を見越した右レーン走行はOKです。ただ、
明らかに長距離である場合は一旦左レーン走行が良いでしょう）
ウインカー問題
記事でもよく取り上げる
●「ウィンカー不灯火」
●「ハンドルを切った後に出すウインカー」
は後続車を苛立たせると同時に非常に危険な行為。
これが発端となって煽り運転に発展するケースも。
（煽りDR映像でもかなり多い）
車線変更をする前にウィンカーを出すのは当然の行為！
先ずは相手に意思を知らせ、
譲ってくれたのを確認してから行動に移しましょう。
自動車学校で習う“3秒”の意味はここにあります。
車間
「意識しない車間距離の詰め」
にて前方車両に不快感を与えているケースもあり得ます。
これは相方の運転でも気になったのですが･･･笑
自分が“適正”だと思っている間隔が、
実は近すぎ！といった感じですネ(^^;)
前方車両が急ブレーキを掛けても、
余裕を持って避けられる程の距離は保ちましょう。
まとめ
今回は“煽られる原因”を書いてみました。
悪質極まりない一部を除き、
やはりこういったトラブルに“原因”はつきもの。
中にはその“原因”を利用して、
わざと迷惑行為を働きかけ相手を挑発。
煽られたと警察に通報する
所謂「逆煽り」という行為まである始末です。
再度、
冒頭で書いた様に煽り運転は違反行為です。
凶器ともなる車を運転する以上、
動じない心を持つ事は必要不可欠。
制御できないのであれば運転する資格はありません。
しかしながら、
一方で多くのドライバーが知らず知らずの内に
違反や迷惑な運転を横行しているのもまた事実。
車を運転する際は、
常に心を落ち着けると共に
自分の運転も見つめ直してみましょう(o^^o)
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バスと輪留め
おはようございます！
バス運転士のけんぞ～です(^^ゞ
今回は大型乗りでしか扱わないであろう
“輪止め”についてご紹介します！(o^^o)
その存在意義から、意外なあるあるまで！
宜しければ読んでいって下さいm(_ _)m
＜目次＞
輪止めとは？
写真の様なタイヤを固定する道具です。
会社によって呼び方も様々で、
- 輪留め（弊社）
- ハンドスコッチ
- チョーク
色々と呼ばれています。
しかしながら、
やはり日本語でパッと解る“輪止め”が
一番メジャーだと思います。
個人的には、
ハンドスコッチを流行らせたいデス←
（カッコよくないですか？笑）
輪止めのかけ方
輪止めを掛ける際には、
- まっすぐ
- タイヤの中心に
- 適度に密着させて
かける必要があります。
この3点はしっかりと機能させるのに不可欠な他、
乗り上げた時に周囲への飛散防止
（ホント人に当たれば重大事故です）
にも繋がってからので必守事項です。
道の形状によってかけ方は異なり、
以下でそれをご説明します。
平坦（基本）
基本的にはこの様に、
タイヤの前後にかける形になります。
この時...
過度に密着させようとして押し込むと、
“輪止めが抜けない”事があります！
（乗降によってどんどん圧がかかるんです）
そうなると出発が遅れるハメに。
適度に密着していればOKです(^_^)b
下り坂・上り坂
下り坂の場合は、
後ろに掛ける必要がありません。
よって
この様に前に２個並べる様にします
上り坂では逆に後ろに２つ並べます。
雪道
雪道では、輪留めの効果は期待できません。
よって、
チェーンの楔を放り込む事で対応します。
意識から飛ぶ“輪止め”の存在
新入り～ベテラン関係なく、
輪留めを外し忘れる運転士も多く居ます＞＜
（私も経験があります）
流れとしては･･･
- 到着！
- 輪止め掛けてお見送り
- 暫く待機
- お客さま帰ってきてお出迎え！
- 出発できるように運転席へ
- 出発！...あれ、動かない(゜Д゜)輪止めや～！！
というような感じです（泣）
本来であれば4と5の間に外すのですが･･･
お客さまとの談笑や、
次の道の事が頭にあると忘れがちに＞＜
中には「輪止め取ったか？」
と書いた紙をハンドルに置く等、
各々様々な対策をとっています。
（私は出発時指差しで輪止めも確認！）
存在意義は？
バスのサイドブレーキは普通車とは構造が異なり、
掛けてあると先ず緩まる事はありません。
が、
やはり作るのも操作するのは生身の人間、
どうしても100％はあり得ないもの。
なので２重、３重の対策として輪止めが必要になってくるのです。
それに、
安全が何より大切なバスという乗り物。
輪止め一つで全く見栄えが異なってきます(o^^o)
特に10台以上の大梯団でズラッと並んだ駐車場、
全車輪止めがされてあると気持ちの良い物です♪
周囲から見ても“手本にしよう”
そう思って頂ける行動を求められるのがバス。
少なくとも私はそう思うので、
少し離れるだけでも輪止めは必ずしています。
（運転席で待機の場合は要りませんヨ！
ブレーキが踏めますからね！）
まとめ
如何だったでしょうか(o^^o)
輪止めに関して知識は深まったでしょうか？
これらの知識の中で皆様に活用して頂きたいのは･･･
普段利用するバスは
“運転席を離れたら輪止めをしているか？”
“まっすぐ、タイヤの中心に、密着しているか？”
という点です。
安全をしっかりと重視していて、
それをキチンと守る乗務員が居る会社かどうかは
この輪止めに顕著に表れます。
是非着目して見て下さいネ♪
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コタのパイプ通過シーン！
おはようございます！
ハム運転士のけんぞ～です(^^ゞ
今回のコタ記事は･･･
このいつもの光景になるまでに、
別荘→本家と通じるパイプを通る姿を
お伝えしていきたいと思います(・∀・)
先ず別荘側のパイプに顔を突っ込みます！
因みにこの時･･･
別アングルではかわいいお尻が(o^^o)←
重力をもの物ともしない上昇(゜Д゜)
パイプ、垂直なんですけどね～！
ハムの肉球&腕力恐るべし！！
数ある分岐にも迷うこと無く、
いつも最短コースを通ってきます。
（深夜の活発な時に、他のルートも〝点検〟している様子）
本家側にやってまいりました！
チラッと覗く顏がまたかわいいんです(*^^*)
お次に耳がピョコンと出てきます。
「ワレコラ何撮っとんじゃい(゜Д゜)」
……ひええぇー(T . T)
というワケで･･･
この姿に落ち着きました＼(^_^)／
人間であればかなりキツイであろう、
（SA〇UKEのコースで出てきそう）
「垂直の移動」も難なくこなすコタロー。
改めてその身体能力に驚かされます(@_@)
このように毎日運動しているコタロー君、
（夜の散歩に、深夜帯は回し車でマラソン！）
いつまでもたくましく生きるんだよ！！
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経過観察 10/11 ついに復帰の目途が立つ！
おはようございます！
バス運転士のけんぞ〜です(^^ゞ
最近は二週間おきとなった経過観察、
曜日は決まっているもので日曜日。
というわけで…
昨日は病院に行って参りました(*^^*)
前回は希望が大きかったので、
その分ショックを受けてしまいました(^^;
その為、
「まだダメだろうなぁ〜」
という心持ちで病院へ。
結果がどうであれ、
出来る事（安静）はやっていますから～！
いざ診察。
先生「完全には繋がっていませんが…
でも、もうびっこ引くのをやめてOKです
固定も苦痛なら外しても構いません」
私「バスの運転は…できますか？」
先生「先ずは普通に歩いたり乗用車とかで慣らして、
痛かったり晴れるような事が無ければ大丈夫ですよ」
私「前の先生は8週で職場復帰が可能だと」
※この時点で骨折から“6週目”
先生「そうですね、２週間後なら良いでしょう
でもさっき言ったように腫れたり痛みがなければ、です」
おぉ＼(^o^)／！？
ついに、復帰の目途が立った瞬間でした！
病院終わりに直接営業所へ行き、
経過報告＆復帰日程調整。
とりあえずゆっくり様子見も含めて、
２週間後の26日にトラックバイトの適性検査。
27日からバスの乗務を再開する方向で話を進めました！
（営業所には来週経過を再度報告）
開始とはいっても、
２か月も乗務から外れている私。
流石に即修学旅行に応戦では無く…
先ずは慣れた道の送迎仕業からを申し出ました。
（それでも怖いのなんの！）
先ずは感覚を取り戻す所からです。
ここで浮かれて何かあっては話になりません。
明日から乗用車の運転等を行い
しっかりと慎重に慣らしていき、
来る復帰に備えます…！(^^ゞ
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