ハイブリッドバス

おはようございます！

バス運転士のけんぞ～です(^^ゞ

本日も路線バス乗務！

乗るバスはというと、

滅多に無いハイブリッドバスです。

弊社には１台しかありませんが、

特に新しい車両というワケでは無く･･･

（型式も一個前の型です）

初期費用の面から今後導入されるかも不明です。

というワケで、

今回はハイブリッドバスについてご紹介♪

＜目次＞

ハイブリッドバスとは？

ハイブリッドバスとは、

環境保全を目的として登場したバスです。

1991年から登場しており、

なかなかその歴史は深いと言えますネ！

（研究は1970年台からされていた）

大きく分けて以下の２つに分けられます。

電気ハイブリッドバス

今回紹介するのはコチラ！

長年研究されており、

ハイブリッドバスのスタンダードとも言えます。

エンジンの排気量を下げ、

代わりにモーターでアシストする方法。

一般的な路線バスよりか500万程高く、

なかなか普及には至っていません。

水素ハイブリッドバス

燃料の代わりに水素を使うバスです。

水素は熱変換時の二酸化炭素発生が少なく、

地球環境に良いとされています。

しかし！

営業所等に水素ステーション等を設置しなければならず、

初期費用がかなり高額になる事から普及していません。

通常車との違い

外見こそ通常のバスと変りませんが、

中身は結構違います！

モーター、インバーター設置

後部座席にはモーター、インバーターが付いており、

座席半分が無くなっております。

つまり･･･

乗務員のベッドが削られています。

操作感の違い

ハイ、これが一番大きいですね。

モーターアシストという事ですが、

発進ギア（2nd）はモーターのみで行います！

これがまた力強く、

始めて動かしたときは「おぉっ」と声が出ました←

3速目以降はアクセル開度に合わせてエンジン始動、

･･････なのですが、調整が難しい(^^;)

乗り心地重視でゆっくり加速しようと緩く踏むと

なかなかエンジンが始動しなかったりします。

そうなるとモーターだけで3速以上引っ張る設計でない為、

エンジン始動までの間トロトロ走ってしまいます。

慣れの問題もあるのでしょうが、

私には扱いづらく感じてしまいました。

（まぁ慣れるほど乗りませんしね）

魅力的な音

とはいえこのモーター、

音が非常に特徴的で嫌いになれず･･･

“ヒュオーン”

と静かに滑り出す感じはおもしろい！！

お客さま0、後続車も居ない所では、

エンジンを始動させずにモーター音だけを聞こうと

ゆっっくり走らせていたりと遊んでました（笑）

停まるときもモーター音が徐々に低くなっていき、

いうなればまるで“電車”の様な感覚です。

というワケで、

ハイブリッドバスについてお話ししました！

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路線バスの“マイク”色々

おはようございます！

バス運転士のけんぞ～です(^^ゞ

さてさて、

本日は路線バス助勤です！

路線バスと言えばアナウンス、

マイクを使って都度行う訳なのですが…  

ここ最近結構マイクが変わるんです(^^;←

という訳で、

今回は色々とあったマイクをご紹介します。

制帽装着式

制帽を被っていた頃は、

これで全統一されておりました。

この様に帽子の端に付けるのですが、

頭の向きを変えてもマイクが付いてくるので

今思えばこれが一番扱いやすかったと言えます(o^^o)

制帽装着式・改（一部現役）

機械自体はなんら変りません。

制帽が無くなったので迷った挙げ句、

雑な赤丸部分を一直線にして

クリップ部分を制服のポケットに入れていました。

左折確認やミラー確認時、

頭を動かすとマイクから遠ざかるので

非常にストレスフルな事この上ナシです。

ピンマイク

そこで導入されたのが、

コチラのピンマイクです。

しかしながら、

上の制帽式改よりかもマイク位置が低く

（そりゃ～装着位置が限られますからね）

左右を向けば全く声を拾わないという代物。

いや、そもそも正面を向いていても

なっかなか小さいボリュームでしか拾いません。

一瞬で姿を消しました。

耳掛け式（現役）

そこで今回導入されたのがコチラ。

私は最初使い方が分らず、

首にかけて利用していました。

「これもスグにズレるし使い物にならんなぁ～」

と匙を投げようとした所･･･

「けんぞ～さん、それ耳ですよ！」

と教えて貰ってようやく本来の使い方に←

これからも、

どんなマイクが採用されていくのか･･･

遠目で見守っていこうと思います（笑）

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運転手と運転士

おはようございます！

バス運転士のけんぞ～です(^^ゞ

と毎回書いているこの挨拶、

この中で私は“運転士”という文字を

いつも好き好んで使っています。

でもお客さまの中には

「運転手さ～ん」

と“手”で呼ぶ方も非常に多く･･･

今回は、

そんな“運転士”と“運転手”の違いについて

書いていこうと思います(o^^o)

“運転士”という言葉を百科事典で引いてみると･･･

運転士

客貨を積載し、列車及び車両の運転ならびに

車両の入れ換え等の業務に従事する乗務員。

鉄道では、運転士が一般的は呼称である。

自動車の運転に従事する乗務員の場合、

運転士の他に運転手、運転者とも呼ばれる。

（日本大百科全書より一部引用）

とあります。

つまり･･･

鉄道でもバスでもタクシーでもハイヤーでも、

お客さまを乗せてお金を貰っている乗務員は

“運転士”と呼べるわけです。

しかしながら辞典でも分るように、

「バスの運転手さん」

という呼び方も決して間違いではありません。

特に呼び方は決まっていないのです(^^;)

逆に“運転手”を辞典で引くと

運転手

普通には電車・自動車を運転する人をいう

（日本国語大辞典より一部引用）

となります。

つまり車輪の付く乗り物を運転する人は皆運転手、

そこにプロかどうかの線引きはありません。

友達との旅行でも普段の買い物でも、

車を運転する人は“運転手”なのです。

私を含め多くのバス乗務員は、

プロである誇りを持ち線引きを計る為に

“運転士”と自らを呼んでいます。

モチロン、

命を多く預かる責任を

自覚させるという意味合いも有ります。

またいつかバスを利用する際には、

「運転士さん」

と呼んでみて下さい。

愛想がよくなるかもしれませんョ（笑）

因みに･･･

最近のガイドさんは、

“本日担当するドライバーは○〇です”

と案内する事が多くなりました。

う～～～～ん、

私はあまり好きじゃないナァ～(^^;)笑←

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ミラー位置調整は大切です！

おはようございます！

バス運転士のけんぞ～です(^^ゞ

皆さんは車に乗る際に、

ミラー位置って気にされますか？

ミラーといえば後方や側方の視界を確保してくれる、

運転する際に必要不可欠な存在。

今回はそんなミラー位置のお話しを、

バスでの経験も踏まえてお話しします(o^^o)

＜目次＞

バスとミラー

ミラー位置は大切な確認項目、

これは死角が多いバスだと特に顕著です。

busdriverkenzo.hatenablog.com

コチラの記事でも書いたように、

目視で確認が出来ない左ミラーが仮に破損、落ちれば

どれだけバスが無傷でも即“自走不可能”となり代車手配。

実際、

ミラー無しでバスを運転するというのは

左側が全く見えない状態と同じなので不可能なのです。

先輩からの注意も

2M（ツーマン、二人体制）運行なんかで先輩と乗った際、

よく指摘されるのがこのミラー位置です。

• “空ばっか写してどーする”
• “車輪が見えるようにしないと意味無いぞ”

私も指摘を受けた一人なのですが、

後輩のバスに乗った際にこれはよくわかります。

バスだと前輪が運転席より後ろ、

そのギリギリを通すシーンも少なくありません。

そうなれば空ばかり写していていてはダメ、

少なくとも前輪が写り、

ハンドルを切った際にこの様に見える必要があります。

適切なミラーとは

普通車であれば死角も少なく、

タイヤもミラーより前に付いているので

バスとはまたミラー位置が異なります！

＜＞

普通車に於いては、

ミラー位置黄金比というものがあり･･･

縦：空が見える部分を3/4

横：車が1/4写るくらい

と言われております。

私の場合は、

“どうしても空の割合高くね？(^^;)”

なんて思ってしまうので縦2/1くらいにしていますが←

ミラー位置のご参考になさっては如何でしょうか！？

是非自分が最も確認しやすいポジションを見つけ、

安全運転で参りましょう～！！

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死角へ飛び込まない！ 歩行者もご注意を

おはようございます！

バス運転士のけんぞ～です(^^ゞ

先日運転士仲間と話していて、

その方が最近経験したヒヤリハットを聞きました。

「左折する時に横断歩道で停止、

歩行者を行かして発進したら死角から

若いねーちゃん走ってきて轢きそうになった！」

図で表すとこんな感じです。

大型運転系の仕事であればよく見る光景、

これってホント“あるある”なんです。

数多くの運転士のヒヤリハットでも挙げられ、

更に出回るDRの多くもこのパターン。

それほどバスの死角という物が大きく、

尚且つ一般者から認識されていないという事です。

画像は「たびとまちなみとパインどうでしょう」さんより

画像を色々と検索していたら、

非常にわかりやすい画像が出てきました。

バスに限らず大型車は殆どこの死角を持っており、

かなり広い範囲で視覚を奪われている事がわかります。

よりわかりやすくする為に、

コチラの画像も合わせてご覧下さい。

赤色のパイロン内はミラーで写りますが、

外側はミラーでも目視でも確認ができない死角。

よって、

その中に置かれた自転車を運転席からは認識できません。

この様に大型車というのは必ず死角が存在します。

運転する側としては危険箇所に差し掛かる前から

歩道上の動き等をよく確認しておくことが必要となります。

しかしながら運転する側だけで無く、

歩行者、自転車側も死角の存在を知って頂かないと

こうしたヒヤリハット、事故というのは無くなりません。

大型車には広い死角があり、

そこに入ると認知されないという事を

是非皆さんも周知下さい…！！

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