エンジンブレーキ＝低燃費！？ その根拠とは！

おはようございます！

バス運転士のけんぞ～です(^^ゞ

「エンジンブレーキを使って、エコドライブを！」

なんて言葉を聞いたことはありませんか？

ディーラーや自動車用品店、

ラジオなんかでも今やよく聞く台詞です。

でも･･･

エンジンブレーキを掛けている時って、

少なくともアイドリング時よりも回転数は高い･･･

変速した時なんかでは、

（ATの場合「L」や「S」レンジなど）

更にエンジンが唸っている･･･

これって本当に低燃費なの？？

今回はそんな疑問にお答えします(*^-^*)

～エンジンブレーキ中＝燃料カット～

車を動かす際に必要なのが“燃料”ですが、

エンジン内に噴射するのは

• アクセルを踏んでいる時
• アイドリング時

主にこの２つの状況下です。

つまりコンピューター制御により･･･

エンジンブレーキ中は

燃料噴射がカットされています！

つまりは理論上1滴も燃料を使いません。

（フューエルカットと言います）

雑な画像編集←

エンジンブレーキとコンピューターが判断するのが

• アクセルペダルを踏んでいない
• 設定（大体アイドリング時）より回転数が高い

という要件を満たしている場合※です。

つまり一定の速度であれば、

アクセルペダルから足を離した瞬間から

フューエルカットを自動的にしてくれているのです。

※細かくは冷却水温度・車速・回転数等が絡んでおり、

エンジンによってもフューエルカットの設定は異なります。

が、大体は記事内の条件での認識でOKです。

～これを上手く使って低燃費！～

仕組みが解ったところで、

どう活かせれば低燃費に繋がるのでしょうか？

それは･･･

前方の状況把握を行い、

早くからエンジンブレーキを掛けるという事！

（以前のブレーキの記事でも書きました）

直前までアクセルを踏んでいるのでは無く、

エンジンブレーキにて緩やかな制動をかけましょう！

ここで！

私お手製の図を載せるつもりでしたが、

JAFさんが解りやすい図を出していたので引用･･･←

JAF　減速時のエコ運転術（誰でも出来るエコ運転術）より

このように、

フットブレーキに頼る制動より、

低燃費&ゆったりと減速できて乗り心地UP

に繋がるのがエンジンブレーキを使う止まり方だと言えます。

～これらを踏まえた間違い～

最後に、

燃費悪化に繋がるよく聞く間違いをご紹介します。

それは…

下り坂でN（ニュートラル）＝燃費向上

「坂道ではNでアイドリングさせたまま下るのが、

一番燃費が良いんだよ！(o^^o)」

と自信気に話してくれた友人がいました。

皆さんならもうご存じの通り、

これは逆に燃料を無駄に使う走り方です！

下り坂はアクセルオフ、

急勾配の場合は必要であればシフトダウンにて

エンジンブレーキを効かせて下りましょう〜！＼(^○^)／

～まとめ～

如何でしたでしょうか！

NG例の下り坂でのケースでお話しした様に、

「エンジン回転数が高くなる」＝「燃費悪化」

という誤解をされている方って案外多いんです！

アクセルを離した瞬間からエンジンブレーキ、

つまりは燃料噴射がカットされています！

これを頭に置いて、

是非エンジンブレーキを使ってエコドライブを！(*^O^*)

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