貸切バス “梯団走行”とは

おはようございます！

バス運転士のけんぞ～です(^^ゞ

気温も下がり、

すっかり秋ですネ(o^^o)

弊社では只今、

「秋の修学旅行シーズン」

が到来しています！

（ただしコロナ渦、行き先はほぼ県内or隣県です）

そういった大規模なお客さまとなると、

何台ものバスを使って移動･･･

このように連なって走ります。

観光バス業界ではこの走り方を、

「梯団走行」と呼んでいます。

今回はそんな梯団走行のあれこれをご紹介します(^_^)

＜目次＞

梯団走行の定義

“梯団”とは元々軍隊が行進をする際に、

便宜上いくつものに分けた部隊の事を指します。

バス業界では２台以上で走行する際に使われ、

別に上限なんかの決りはありません(^^;)

ただ、

10台以上では“大梯団”と呼ぶ事もあります。

梯団走行のルール

ではここで、

梯団走行に関するルールを書いていきます！

（各会社によって恐らく多少異なります）

梯団の編成（２番手が若手！？）

梯団の中には梯団長・副梯団長・グループリーダーがいます。

基本的には梯団長が先頭の１号車を走り、

ルート指示•段取り決め等取り纏め役。

（梯団内トラブルの責任を負う）

副梯団長は最終号車にて全体を見張る事となります。

台数が多い場合にはリーダーが決められ、

中間位置にて台数をまとめる役割を果たします。

つまり･･･

３台口の場合には

基本的にはこういう編成になる訳です。

比較的年功が浅い運転士が２番手に来て、

先輩が前と後ろを挟みサポートします。

これが5台口となると･･･

梯団長、副梯団長では追いつかないので

真ん中にリーダーを配置！

前や後ろの面倒を見る事になります。

勿論様々な組み方があるので、

全てが全てという訳ではありません(°▽°)

到着時間がズレないようにする

梯団走行で大切な事の一つは、

目的地（休憩地）到着の時間に差が出ない事。

出発時刻は決められているので、

遅れた分だけ見学時間は減るコトになります。

それに、

トイレ休憩等では後続車両到着を基本待ちませんよね。

そうなると後ろの車のお客さまだけ急ぎ足に･･･＞＜

全台がほぼ同時に到着するのが理想です。

なので梯団長はギリギリ行ける信号でも

足並みを揃えるためにわざとひっかかる様に走ったりします。

追随運転はしない！

梯団走行、特に２番手の心理として特に大きいのが

「１号車に離されたくない！！」というもの。

当然知らない土地なら不安ですし、

新人にとって１号車の背中ほど大きいものはありません。

そこでやりがちなのが、

「もうすぐ信号が赤に変る･･･

１号車曲がっちゃった･･･。ええい、いっちゃえ～＞＜！」

と無理に前車を追いかける追随運転。

私にも新人時代に経験がありますが･･･

普通に考えてアウトです(^^;)

そうならない様に“離される前提”で勉強をし、

しっかりと一人で走れるようにしておかなければなりません。

（信号で切れる事は不可抗力、高確立で起きます）

逆番・正番

先日とある記事にて、

「何台かのバスが、大きい数字から走ってきた。何故？」

といった趣旨のコメントを頂きました！

基本的な１号車先頭の梯団を“正番”と呼び、

逆に質問内の様な梯団を“逆番”と呼んでいます。

ここでは逆番になり得る理由を少しご紹介します！

Case1　目的地が縦一列駐車

よくある理由として、

目的地の駐車場等が縦一列の狭～い所。

そんな所では

次出発を正番にする為にこの様に駐車したい。

その場合は逆番で走行します。

逆番であっても、

先頭は副梯団長、台数として十分機能するのです♪

Case2　途中で狭路がある

途中で狭路がある場合では･･･

行程表に予め「逆番走行」と記載がある事も。

それは何故かというと･･･

対向する車が止まってくれた際に、

「あと〇台バス来るよ！」

と伝える事が出来るからなのです！

これが正番走行だと、

「よし交わした！」と進んだらまたバスが＞＜

交わせる所までバックして･･･

これを繰り返さなければなりません。

まとめ　 良い梯団

今回は梯団走行についてまとめてみました(o^^o)

細かい事は他にも色々とあるのですが、

全てを書くと長くなるのでここまで！

何か疑問がありましたら、

遠慮無くコメント欄にて質問下さいネ(^_^)b

大手観光バス運転士である以上

「梯団走行」は切っても切れないもの。

そうなると、

本当に様々な梯団に加わります。

（メンバーも１仕業ずつ変わります）

中でも

「もう二度と加わりたくない」

「またこのメンバーで走りたい」

この二つの差は歴然としています。

それを左右するのが

「梯団長による共同体意識の作り方」

自分本位なものの考え方では無く、

全体を見て、チームプレイを如何に上手く行うか。

どの職場でも同じですネ！

その為には縛りすぎてもダメ、

かといって緩すぎてもダメ。

普段からの周囲との付き合い方も大きく影響します。 

バス運転士の職場環境というものは、

その日その日で大きく異なるもの。

周りを納得させる腕は勿論の事、

早い内から様々な人脈に根を張れる人ほど

良い梯団を作れる素質を持っていると言えます！

良ければこちらもポチッと宜しくお願いします！